Lokførerstreiken
er over, og titusener arbeidspendlere og andre togpassasjerer kan
puste lettet ut, ihvertfall fra tirsdag av når alle tog igjen er i
rute.
Streiken
var i og for seg en lovlig tariff-tvist der arbeidslivets lover
regulerer hvordan partene skal oppføre seg. Det er partene –
arbeidsgiver og arbeidstagere – som har ansvaret for å forhandle
seg frem til enighet gjennom kompromisser eller andre grep.
Myndighetene, les: regjeringen, skal bare foreslå tvungen lønnsnevnd
når liv og helse og store samfunnsverdier står på spill.
Det
vet partene godt, og det vet mediene. Ved avslutningen på en streik,
enten det skjer på den ene eller andre måten, strever de involverte
vettet av seg for å stå fram i best mulig lys, og det er viktig å
skylde på motparten siden streiken ble langvarig og skapte problemer
for en uskyldig tredjepart – de reisende. I dette tilfellet var det
om å gjøre for Lokførernes streikeledere sammen med NRK å gi
regjeringen ved samferdselsministeren «skylden» for at myndighetene
ikke løste konflikten tidligere.
Tydelig mønster og
vinkling
NRK
spiller her en viktig rolle. Gjennom søndagen var mønsteret helt
tydelig: Man kalte som vanlig inn en kritisk røst fra SV som hamret
inn budskapet om at regjeringen kunne ha løst konflikten tidligere
ved å komme «raskere på banen» (skinnegangen heter det vel her).
SVs stortingsrepresentant mener at «regjeringen er blitt presset på
plass», og det bildet NRK tegner gjennom sin vinkling er at
«samferdselsministeren måtte gi seg».
Både
partene og NRKs medarbeidere vet utmerket godt at en
samferdselsminister ikke kan gripe inn før partene direkte eller
gjennom riksmeglingsmannen gjør en henvendelse for å få løst den
floken de selv har skapt og ikke har klart å håndtere. Dersom
regjeringen for fjorten dager siden hadde engasjert seg, ville NRK ha
kjørt en hylekampanje med håndplukkede sannhetsvitner fra
opposisjonen.
Stedfortredende
argument
Der
er andre sider ved denne streiken vi bør merke oss. Det å presse
kompetansekrav og standarder for lokførerutdannelse inn i en
tariffavtale, er så uvanlig at langt flere burde ha reagert på det
fra streikens første dag. Det er norske utdanningsmyndigheter som
har ansvaret for hvilke krav som skal settes til spesielle yrker. Det
er ikke lastebileiere og lastebilsjåfører som bestemmer hva en
sjåfør skal kunne og beherske i jobben. Det er nasjonale
kompetanseorganer som avgjør hva en lege skal kunne, en sykepleier,
en lærer osv.
Lokførerstreiken var en politisk streik først og
fremst, satt i scene av folk i fagbevegelsen som ikke vil akseptere
den jernbanereformen Stortinget har vedtatt. NSB skal nemlig få
konkurranse om noen år: Flere togselskaper enn det gamle statlige
monopolet skal få anledning til å legge inn anbud på å kjøre
visse togstrekninger – på jernbaneskinner og annen infrastruktur
Jernbaneverket disponerer. Det vil bli skjerpet konkurranse, ansatte
og ledelse i NSB får et puff i ryggen til å skjerpe seg, bli mer
effektive, være enda mer serviceminded. NSBs ledelse er klar for
dette, og vil etter all evne gjøre togselskapet mer
konkurransedyktig. Slik at det blir i stand til å vinne anbud.
Konkurranseutsetting er
bra
Det
er bra for togpassasjerene, bra for folk flest. Konkurranseutsetting
er allerede blitt vanlig når det gjelder bussruter og på en rekke
andre områder. Leverandører til det offentlige Norge må konkurrere
om anbud. Entreprenører konkurrerer om statlige bygg og om
veibygging. Lenge hadde det gamle Televerket monopol, det samme hadde
Posten – tungrodde byråkratier som ikke alltid var kjent for sin
konkurranseånd og service. Nå må alle skjerpe seg, og det tjener
kundene på. NRK var monopol før medierevolusjonen og politiske grep
fra høyresiden tvang fram en modernisering, slik det var vanlig i
alle andre land. Norge var en sinke på så mangt.
Lokførerstreiken var som sagt politisk. Til tross for
at forskrifter for lokførerutdannelse foreligger, Jernbaneskolen har
sine standarder, og det jobbes i departementet om nasjonale
kompetansekrav. Her var det mange vikarierende utsagn.
Vise sin misnøye
Men
fagforbundene Lokomotivmannsforbundet og LO Stat kunne eller ville
ikke vente. De ville streike, vise muskler, vise sin misnøye
med den vedtatte jernbanereformen.
Mest
av alt minner lokførerstreiken om 70-årenes ulovlige, «ville»
streiker (selv om den vi nettopp har hatt, var formelt lovlig). Så
var da også dagens streikeleder Rolf Ringdal i sin tid medlem både
av Norges Kommunistiske Parti, senere Arbeidernes Kommunistparti
(m-l) som støttet «væpna revolusjon» i Norge og hadde Mao-Tse
Tungs China, Pol Pots Kambodsja og Albania som forbilde og
ideologiske veiviser. Etterfølgerne ble som kjent Rød Valgallianse,
nå bare kalt «Rødt». De samme overvintrerne som sto bak flere års
uro på norske arbeidsplasser med en serie ville og ulovlige
arbeidsnedleggelser. Med store tap av inntekter for bedriftene, tap
av skatteinntekter og andre skadelige utslag som resultat.
Fra Linjegods til
CargoNet
Det
går en linje fra Linjegodsstreiken på Alnabru i 1976 (AKP
m-l-inspirert) til de siste ukenes streik. Det er neppe noen
tilfeldighet at de som først ble tatt ut i streik, var de ansatte i
etterfølgeren til Linjegods og NSB Gods – CargoNet.
Dette
bør alle de som ble rammet av streiken merke seg. De får ikke slike
opplysninger, sammenligninger eller problemstillinger fra
NRK-reportere. De har knapt stilt ett kritisk spørsmål til
streikelederne. Til syvende og sist gjaldt det å gi Svarteper til
regjeringen og en populær samferdselsminister som nøye har fulgt
regelverket og de uskrevne lover som gjelder under under arbeidskonflikter.